岩手　-がんばらない志願兵の365日-

9.心の支え～鉄路その２　8月12日記事

カンカンカンと踏切の警報音が鳴り、
黒と黄色に塗られた見慣れた踏切を
ほどなく真っ赤なバスが横切っていく。
郊外の国道から接続する茶色に塗られた
１車線のアスファルト道路への侵入を
阻むように閉まったままの遮断機。
これがＪＲ大船渡線の日常の光景です。

これは大船渡市盛(さかり)にある三陸鉄道南リアス線と
ＪＲ大船渡線のＢＲＴ(バス)が乗り入れる盛駅で、
震災まではごく普通の列車の乗り換え駅でした。

盛駅のホーム　線路部分が三陸鉄道　バスがある舗装道路部分が大船渡線のBRT

震災による津波で大きな被害を受けたＪＲ大船渡線の気仙沼-盛間は、
震災後の高台への集落移転に対応した
線路の移設に要する莫大な工事費用と時間を考慮し、
新路線復旧までの「仮復旧」として線路跡を
バス専用道として利用したバス「ＢＲＴ」を運行していましたが、
この７月にＪＲ東日本から地元自治体等に対して、
鉄路での復旧を断念しＢＲＴで路線整備をする方針が
正式に示されました。

ＢＲＴは、路線変更が比較的容易でバス停を多数配置できるなど
小回りの効く乗り合いバスの利点と、
渋滞など一般道の交通状況の影響を受けづらく
定時到達性が図られる鉄道の利点、
両方を活かすことが可能な交通システムなのです。

盛駅(JR東日本と三陸鉄道の駅)

鉄路を失う地域の苦悩は計り知れませんが、
地元が提案を受諾するならば、ＢＲＴのメリットを
最大限活かせるようなまちづくりをしてほしいものです。

ちなみに、盛岡市のように入り組んだ狭い道路が多く、
慢性的な渋滞が発生する城下町においては、
朝夕の時間帯で運用されるバスレーンが設置されても
定時到達性がまったく担保されていないのが実情です。
市内中心部への一般車両の流入を
時間帯別に規制する必要があると感じるとともに、
ＢＲＴのような専用道による交通システムの導入を
検討する必要があると感じます。

大船渡編　～完～
皆さまのご意見やご感想をお待ちしております。

－おさらいメモ－

BRT交通システム

バスによる大量輸送公共交通機関であり、バスの弱点である定時到達性を向上させるため、①専用道路及び専用車線の設置。②交差点等でのバス優先システム導入。③駅・バス停などバス車内以外での料金収受。④バスとの段差解消のためのプラットホーム設置。などが整備された公共交通機関のことである。ただし、一般の乗り合いバスとＢＲＴの区別については、ＢＲＴに明確な定義が定まっておらず、上記①から④の一部の整備でも定時到達性が向上した場合にＢＲＴと呼称することがある。
ＪＲ大船渡線のＢＲＴについては、線路の路盤をアスファルトで整地して一般車両進入不可のＢＲＴ(バス)専用道路としている。また、被災して専用道路を整備することができない区間や公共施設、住宅の高台移転などにより利用者の利便性を向上させる場合に一般道路を利用するものである。

　

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