４月下旬、秋田から岩手へ県境を越えようと、
国道を山間部に向かって車を走らせていると、
通行止めに遭ってしまい、延々と道を引き返したことがありました。
事前の通行止めの警告表示を見逃してしまったせいなのですが、
見逃すほど表示の数が少なかったことも原因と推定されるものの、
うかつにも、本州の国道が冬期閉鎖の可能性があることを
念頭に入れていなかったのです。
北海道の国道では、知床横断道で冬期閉鎖がある他は、
異常気象や雪崩、事故などがない限り、２車線以上が確保され、
通行が困難であったという記憶がありません。
また、１１月、北海道からのお客さんを観光案内した時、
「大きい道路なのにどこも暗い」と指摘されました。
それは、幹線道路での街路灯の設置がほとんど無いためで、
建設費や維持費の負担を抑えていることが解ります。
これは道路法などに基づき、
建設費と維持費の国と都道府県の負担割合が定められており、
北海道は「開発」の名の下、道路整備をはじめ、
様々な社会基盤整備で優遇されてきた経緯があるのです。
さて、三陸沿岸はリアス式海岸であるため、
海岸沿いに移動するとどうしても時間がかかります。
震災では国道が寸断され、幹線道路として機能しなかったため、
災害に強い交通網の構築が急務となり、
沿岸を縦断するラインと沿岸と内陸を連絡するラインについて
急ピッチで工事が進められているもの、
全線開通には、まだ１０年以上を要しそうです。
北海道に住んでいると、
都市間距離が経済的損失を生じさせていると感じるのですが、
岩手では、道幅が狭く、改良の施されていない路線が多く、
都市間距離の長さに加えて、
平均速度の遅さによる移動時間のロスも
経済的損失につながっていることを実感できます。
全県編
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